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浙江在線2月6日訊（記者 何晟 餘雯雯 陳鍇凱 金丹丹 藍震）整整40位政協委員附議——杭州市政協委員張望沒想到，今年他的提案《關於構建完善“無縫公交”體系，以解民憂及減輕主城區交通壓力的建議》會在委員中產生如此大的共鳴。“出行難、停車難”是杭州市民每天生活繞不開的苦惱。張望說，現在的杭州，除瞭私傢車出行，地鐵、公交車、網約車、公共自行車及共享單車等交通形式都比較方便，但為何還有那麼多人開私傢車上下班忍受堵車之苦停車之難……
杭州的軌道交通能否西進？錢江新城的立體交通規劃實施建設如何？滿杭州可見的電動車又該如何加強安全管理……關於城市交通的話題，總是在會場上，引發代表委員們的熱烈討論。
構建完善“無縫公交”體系，解決最後一公裡的尷尬
在張望看來，現在，杭州交通面臨著一個大問題：“最後一公裡”不夠暢通——公交—單位—傢，缺少定向銜接；私傢車僅一個或兩個人乘坐，占有道路面積及停車面積非常大，公共交通資源與能源浪費嚴重，同時也造成瞭市區停車難和空氣污染等多方面的問題。
張望說，前兩天下大雪，他特地跑瞭地鐵1號線的三個站點——九堡站、九和路站、七堡站。他發現，除瞭九堡站配置瞭P+R公共停車場，其他站點的配套停車設施比較缺少。
“其實，P+R的形式非常好，為什麼不多加推廣呢？像濱江、蕭山、富陽、餘杭等地進入主城區的地鐵站，盡可能地增加一些實惠的停車場，比如停車10-15元/天左右，就很有吸引力瞭。”張望表示。
張望委員提出，杭州應該盡快規劃構建完善的“無縫公交”體系——
一、以地鐵站為核心，規劃建設公共停車場，配套公交站、公共自行車點，實現真正的“無縫”；
二、配套地鐵的公交線路可以延伸到主要小區，高峰時間班次密集些，首末班車時間延長，讓居民在最後一公裡的出行實現最大程度的便利；
三、在杭州東西南北四大汽車站建起換乘中心樞紐，配以大型多層式停車場，形成地鐵、公交、的士、長途汽車等一體化進城格局，鼓勵與引導外地車主公交進城；
四、財政補貼及獎懲調節鼓勵公交出行。降低民眾公交出行成本，同時嘗試對嚴重及經常性占用道路、能源等公共資源者適當征稅（如新加坡對濫用私車占用公共資源者課以重稅，英國對自駕車進金融城者予以處罰）。
軌道交通西進，將觸角延伸至桐廬、建德、淳安
這次市兩會上，來自建德代表團的市人大代表黃建國帶來瞭一份《關於要求軌道交通延伸到西部三縣市的建議》。
黃建國告訴記者，《浙江省都市圈城際鐵路近期建設規劃》已經獲國傢發改委批復同意，杭州的地鐵交通發展迅猛，杭州到安吉、德清的軌道交通都已經列入瞭研究，“從大靜電機保養杭州來看，目前，隻有桐廬、建德、淳安與主城區還沒有軌道交通的建設規劃，制約瞭三地實現城鄉一體化的進程。”他認為，軌道交通的西進，可以讓杭州西部各縣市的發展“駛”上快車道。
黃建國也進行瞭前期調研，“軌道交通延伸到西部三縣市一直是人民群眾的迫切願望，每年人代會上，代表們都會熱議。特別是杭臨、杭富軌道交通的開工建設，群眾要求西延的呼聲更高。”黃建國說。同時，他認為軌道交通西延，不僅有利於進一步推進產業對接發展，也有利於進一步推進生態化建設。
為此，他建議：為促進杭州都市經濟圈建設，加快杭州建設國際名城的步伐，建議杭州市相關部門要明確職責，加大調研力度和項目前期規劃論證，在杭州地鐵四期規劃中，將軌道交通延伸到西部三縣市，加快實現城鄉交通一體化。
充分發揮地下和空中優勢，讓錢江新城交通真正“立體”起來
市政協委員趙欣浩今年帶來瞭一份《關於構建和改善錢江新城立體交通功能系統的建議》。他說，目前，錢江新城4.2平方公裡核心區，雖然高樓林立，但除瞭地鐵樞紐，極少有互通互聯的便捷通道，特別是地下通道和空中連廊這兩部分，有部分存在“有規劃、無落實”的尷尬。
“當初，在規劃圖紙中，我們欣喜地看到，新城有41條地下通道、34條空中連廊，共計75條地下通道和空中連廊的功能系統規劃建設方案。但目前隻建成28條地下通道和15條空中連廊。許多開發商不願施工以打通規劃中的通道，使原本科學長遠的立體交通功能體系規劃和設想得不到全面落實，這對錢江新城的未來發展是極為不利的。”趙欣浩說。
趙欣浩委員建議，首先，對已規劃但沒建設的地下通道和空中連廊逐條進行原因分析，爭取早日開工；其次，要立足高標準，結合新開建的地鐵工程等相關項目適當超前再佈局，讓錢江新城擁有四通八達的立體交通功能系統，真正成為一座現代、便捷、高效和充滿活力的繁華之城。
電動車應標配“行車燈”，杜絕“幽靈車”
電動自行車，城市裡的主要交通工具之一。方便快捷，但也帶來不少交通問題。身為一名醫務工作者，歐陽宏代表見過許多因電動車事故送醫的患者，感觸頗深。“我有兩個建議，一是應將‘行車燈’作為電動車出廠時的標配；二是交管部門應該像查酒駕那樣，重點整治夜間騎車不開燈的行為。”昨天上午，在市兩會臨安代表團的分組討論中，歐陽宏代表的發言引起瞭代表們的共鳴。不少代表都表示自己有在夜間被突廚房油煙處理然躥出的電動車嚇到的經歷，“晚上，電動車不開大燈，就像‘幽靈’一樣，速度還非常快，稍不註意就會釀成車禍。”
1月16日，新修訂的電動自行車行業標準《電動自行車安全技術規范》對外公示，這也是強制性國傢標準。歐陽宏發現其中增加瞭車速報警裝置，但有關行車燈的規定還沒有。因此他想趁市兩會的機會，提出自己的建議——一是建議質監部門將“行車燈”作為安全技術要求納入電動車制造新規范，就是使電動車的照明燈具在騎行中全程點亮，無法關閉；二是建議交通管理部門將騎“幽靈車” 作為管理整治重要內容，“夜間騎車開燈並不是難於遵守的規定，實際效果可以預期，管理者也易於執行。”
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